Certaines machines permettent un premier niveau de diagnostic à l’aide du tableau de bord
À partir de ces informations et des déclarations du client, l’outil de diagnostic permettra de vérifier la cohérence de certaines informations simples (paramètres physiques ou élaborés par le calculateur d’injection et d’allumage).
Cet outil est limité pour les garages ne faisant pas partie d’un réseau de marque (concessionnaires). Un outil adaptable, commercialisé par certaines marques, n’est pas en mesure de modifier les paramètres de fonctionnement (cartographie, version logicielle, etc.) mise à part quelques mises à jour des indicateurs de maintenance (position papillon, poignée d’accélérateur et voyants/icônes de révision vidange, distribution).
Suivant le type de ligne de communication (ligne K ou CAN), il faudra prévoir l’alimentation en 12 volts à partir de la batterie (ligne K). Le connecteur de diagnostic avec ligne CAN a 4 broches : 2 pour la ligne CAN et 2 pour l’alimentation. Pour se connecter au PC, un port USB est nécessaire.
La généralisation d’outil sans fil avec liaison Bluetooth comme le NAVIGATOR TXB Evolution de la marqueTEXA est de plus en plus présente.
Le logiciel sur PC récupère la trame standard des paramètres pour les afficher sur l’écran de visualisation.
Cela permet de vérifier les grandeurs physiques. Une liste des erreurs présentes apparait dans une fenêtre dédiée.
Les paramètres calculés (régime moteur, temps d’injection, avance, etc. …) permettent de vérifier leurs ordres de grandeur en fonction du régime et de la charge moteur. En présence de sonde O2 (non proportionnelle) vérifier la commutation permanente de l’état riche/pauvre (en centaines de mV) au ralenti et après le temps de chauffage de la sonde.
Avec l’outil constructeur, il est possible de vérifier la version logicielle du contrôle moteur ainsi que la cartographie d’origine (avance et injection).
Cet outil permet également le réglage, dans une certaine limite, de l’avance et de la richesse au ralenti. Tous ces réglages ont un sens si le calage mécanique des papillons est correct (suivant données constructeur) sur la butée de ralenti pour le papillon équipé du potentiomètre. Une mesure de synchronisation peut être nécessaire ainsi que le réglage des vis d’air.
Pour cela, utiliser une caméra à petit objectif afin de pouvoir ajuster la synchronisation des 2 corps papillon, ce réglage se faisant souvent en aveugle (on ne voit pas le bout du tournevis). Il est également possible de tester certains actionneurs : pompe à essence, compte-tours, ventilateur, injecteur, bobine, vanne exup par exemple.
Un outil plus élaboré permet de lire la cartographie moteur (sous format binaire), de la modifier et la réécrire dans le calculateur. Cela s’adresse à des professionnels ayant une bonne connaissance du contrôle moteur. Cette intervention nécessite une alimentation reliée au 12 volts sans interruption pendant le transfert de données.